超越特斯拉再成全球销冠，市值超大众进前三，比亚迪凭什么？
比亚迪能够笑傲电动汽车时代，靠的就是自己在电池技术和电动车基本技术方面的深厚积累。
早在功能手机时代，比亚迪就生产了大量的手机电池，在锂电池方面有了一定的技术底蕴。而且集团早早认识到了汽车产业的发展方向，及时把公司的经营战略由仿制国外汽车转移到自主研发上来，在电池和电动车技术上投入了大量的研发经费，尽管国内汽车企业现金流比比亚迪充裕的不止一家，但肯在新能源汽车技术上有这么大投入的只有比亚迪一家。比亚迪一直潜心进行技术研发，直到凭借刀片电池技惊四座，为企业赚取了声誉，获得了消费者的信任。反观日系车，尽管在燃油车时代靠着自己经济实用的品质风光无限，但这也成为了他们的负担，使他们下不了决心研发技术，最后在电动车时代落伍。
还有一些拥有合资品牌而能够“躺赚”的车企，比如华晨集团，每年都能靠着跟宝马的合资项目赚得盆满钵满，但躺着赚钱的后果就是让企业彻底失去了前进的动力，不在进行任何的自主研发，最后只能沦为毫无价值的合作方被宝马集团贱价收购。
纵观世界经济历史，每一次新技术的研发和普及都是一次大洗牌的机会，在这种形式下，逆水行舟不进则退。故步自封的唯一后果就是企业因落后于时代越来越衰落，最后终究被时代所淘汰。只有敢于并善于进行自我革命的企业才能有光明的未来。
国内各行各业的企业都应该以比亚迪为榜样，砥砺前行，勇于追赶最先进的世界技术潮流。这样的企业才能成为世界名企，产品才能成为世界名牌。为中国经济崛起做出贡献。
愿中国出现更多的比亚迪。
大众途观L新能源和比亚迪唐DM新能源，哪个值得买？
PHEV插电混动式汽车有两类，选择建议考虑第一类。
第一类PHEV为值得考虑的插电式混动汽车，品牌仅限于比亚迪王朝系列；第二类PHEV是其他品牌，包括主流一线品牌合资汽车，这类车适合完全不懂技术只看品牌选车的新人。
途观LPHEV指导价28.28-29.28万（补贴后），混动平台的等级属于【低级】，核心部件包括：
EA211-1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500转），对于中型SUV而言排量过于小了。
DQ400E-6挡混电双离合变速箱，集成的驱动电机功率为85kw、扭矩为330N·m（恒扭矩发力）。
动力电池类型为镍钴锰三元锂电，容量12.1kwh，工信部纯电续航里程为52km，入门级水平。
途观L PHEV除了车标比较高级以外，作为高价混动车与国产车对比后可能是一无是处的，当然车标高级也是部分消费者这样认为，个人并不绝对合资品牌一定高端。
唐DM以27.99创领版（5、6、7座）为例，真实水平和平台的特点大致如下：
487ZQA-2.0T涡轮增压发动机，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m（1750-4500转），变速箱匹配6挡湿式双离合，为解决双离合低速换挡的顿挫加入BSG发电启动一体机，在换挡过程中可以有效稳定发动机转速。
P3+P4前后上驱动电机，综合功率290kw、扭矩630N·m，两台电机的性能当然会更强而且组成的电四驱。两台发动机组成的四驱不需要复杂的分动箱+差速器+中差锁也实现了全时四驱，综合扭矩950N·m也不需要分动箱再进行放大，后桥配备了差速锁真可以越野，这是这套混动系统的基础功能。
BSG电机的加入实现了行车发电模式，也就是中低速行驶时电池组亏电后利用BSG电机发电仍用电机驱动，油耗可以有效控制在较低的水平，所以这一平台兼顾4.5秒的百公里加速、四驱越野和低油耗。
所以两车对比毫无疑问唐Dm在各个方面超越途观PHEV，燃油动力30万左右还值得考虑一些德美系SUV，混动车目前只有国产车能够考虑，选择不用纠结。个人观点、仅供参考。
